Возможно, вам также будет интересно
Когда требуется обеспечить надежность и безотказность работы оборудования, следует обращать внимание не только на цену покупки — даже если речь идет о таких, казалось бы, простых устройствах, как клапаны. В статье рассмотрены факторы, которые рекомендуется учитывать при выборе соленоидных клапанов, чтобы избежать быстрого ухудшения их характеристик
Выбор управляющего процессорного модуля для встраиваемых систем
В большинстве случаев разработка технического устройства связана с задачей сбора данных с устройств ввода, их обработкой и передачей управляющего воздействия на устройства вывода. Пока вычисления не требуют высокой производительности, а устройства ввода/вывода стандартны, можно воспользоваться микроконтроллерами или «системами на кристалле» (System-On-Chip, SoC). Но что делать, если производите…
Подготовка ворот и мест крепления
Укомплектовать приводом можно практически любые распашные ворота или двери, но лучше планировать установку механики заранее. Это касается монтажа надёжных креплений для привода. Они имеют вид металлических пластин с отверстиями на концах, одна из которых крепится строго перпендикулярно створке, другая располагается на столбе или заборе в таком же положении.
При установке пластины должны быть сориентированы в горизонтальной плоскости и находиться на одном уровне
Очень важно учитывать высокое тяговое усилие привода, поэтому лучший способ крепления пластины к воротам — сварка. К каменным и кирпичным столбам пластины можно закрепить металлическими анкерами, но гораздо лучше сделать закладные элементы из стали на этапе строительства. Проще всего монтировать привод на воротах, которые открываются во внутреннюю сторону, чтобы все исполнительные устройства находились на защищённой территории
В проёме ворот должен быть проложен кабель, поэтому заранее заложите пластиковую трубу 32 мм под дорожным покрытием
Проще всего монтировать привод на воротах, которые открываются во внутреннюю сторону, чтобы все исполнительные устройства находились на защищённой территории. В проёме ворот должен быть проложен кабель, поэтому заранее заложите пластиковую трубу 32 мм под дорожным покрытием.
На этапе установки креплений вы определите первые основные параметры своего привода. Замерьте расстояния между центрами отверстий в креплениях, когда ворота закрыты и при их открытом состоянии. Последняя величина — длина вашего привода в сложенном положении, а разница между измеренными расстояниями — величина рабочего хода устройства.
Вы также можете измерить усилие открывания и закрывания ворот с помощью ручных пружинных весов. Тяните за крепление створки ворот в направлении противоположного крепежа, это поможет наиболее точно подобрать мощность двигателя.
Электропривод
В качестве двигателей электропривода чаще всего применяют односкоростные асинхронные электродвигатели переменного тока с короткозамкнутым ротором. Асинхронная машина включается в трехфазную сеть, поэтому она должна иметь на статоре три фазные обмотки, создающие вращающееся магнитное поле, которое увлекает за собой ротор. Ротор вращается асинхронно, т. е. со скоростью, отличной от скорости поля. Обладая жесткой характеристикой (зависимостью крутящего момента от числа оборотов), эти двигатели обеспечивают постоянство мощности во всем диапазоне скоростей и незначительное изменение числа оборотов вала под нагрузкой.
Применение асинхронных электродвигателей с электрическим переключением скоростей путем изменения числа пар полюсов значительно упрощает коробки передач. Однако асинхронные электродвигатели с переключением скоростей обладают постоянным моментом на разных скоростях, что снижает их эффективность при малых оборотах.
Характерной частью большой группы электрических машин является коллектор — полый цилиндр, собранный из изолированных друг от друга медных колец. Наличие коллектора у машин переменного тока позволяет подвести фазы к ротору. Асинхронные электродвигатели с фазным ротором применяются для механизмов с плавным, ступенчатым пуском в тяжелых условиях при продолжительном режиме работы.
Использование электродвигателей постоянного тока, частоту вращения которых в достаточно широких пределах можно регулировать (при постоянной мощности в определенном диапазоне скоростей) изменяя поле возбуждения, оказывается более предпочтительным, т. к. значительно упрощает коробку передач.
В двигателях постоянного тока коллектор обеспечивает постоянный по направлению вращающий момент. Область применения коллекторных машин, в особенности машин постоянного тока, достаточно обширна, а наличие простых и малогабаритных выпрямительных устройств позволяет подключать их к сетям переменного тока. Особенно ценное свойство коллекторной машины постоянного тока — возможность плавного (бесступенчатого) регулирования частоты вращения ротора.
Синхронной называется электрическая машина, скорость вращения ротора которой связана постоянным отношением с частотой сети переменного тока, в которую эта машина включена. Синхронные электродвигатели целесообразны в тех случаях, когда необходим двигатель, работающий при постоянной скорости. У синхронных двигателей КПД несколько выше, а масса на единицу мощности ниже, чем у асинхронных двигателей, рассчитанных на ту же частоту вращения.
Для осуществления вспомогательных движений нередко используют электромагниты.
Подключение электрической части автоматизированных распашных ворот своими руками
Пошаговая инструкция по установке автоматики на распашные ворота
Варианты комплектующих: OEM или Retail
Есть два варианта поставок устройств: OEM или Retail. Зачастую российский рынок предлагает продукцию в первом варианте, это, так сказать, базовая комплектация. Кроме непосредственно самого привода, вы ничего не получите. Хотя в виде исключения некоторые производители могут дать в придачу диск с утилитой Nero.
Второй вариант (Retail) можно встретить куда реже. Но все же такие модели встречаются в компаниях ASUS или Plextor, например. Здесь уже более солидная упаковка, крепежные принадлежности, диск с Nero или другим программным обеспечением, а также в наборе имеют место несколько болванок разных форматов.
Сборка актуатора
Шпилька для самодельного привода
Тяжёлые ворота нуждаются в приводе с высоким приложенным усилием. Такая работа под силу фабрично изготовленным приводам, но вы сможете создать аналог своими руками.
Основная трудность — найти подходящую шпильку. Стандартные шпильки для привода не подходят: их изготавливают из мягкого металла, поэтому со временем резьба приходит в негодность. Выход из ситуации — самостоятельно увеличить твёрдость металла и число соприкасающихся витков резьбы винтовой передачи.
Увеличиваем твёрдость шпильки
Первая задача решается путём закалки. Нужную температуру каления даёт обычный древесный уголь, он также отчасти науглероживает металл. Сложите горн из кирпича и чугунной решётки, раскалите топливо до полного прогорания углей. Температура закалки — 700–800 °С, что соответствует насыщенному красному цвету металла. Выдержка при такой температуре составляет 13–15 минут, после чего деталь нужно остудить в отработанном масле. Шпилька должна погрузиться полностью и одновременно по всей длине, поэтому распустите стальную трубу по продольному шву, заглушите торцы и используйте этот лоток как закалочную ванну. Шпильку нужно слегка покачивать в масле всё время остывания, затем достать и снова уложить на угли не вытирая, чтобы отпустить металл. Теперь нагрев нужно выполнить до 200–250 градусов, пока металл не станет серым с ярко выраженным образованием окалины. После 3–4 минут выдержки изделие нужно остудить в воде.
Увеличение витков резьбы шпильки
Для изготовления специальной гайки нужно накрутить на шпильку 2–3 стандартные гайки вплотную, но не затягивая. Совместите грани гаек и зажмите сборку в тиски очень прочно. Сварите гайки между собой по всем граням и зашлифуйте изделие с помощью УШМ до прежних размеров.
Вместо сложной процедуры закалки вы можете потратить время на поиск прокатных шпилек и гаек для них. Такой металл имеет все необходимые характеристики. Кроме того, вы сможете выбрать резьбу с трапециевидным профилем: она гораздо прочнее. Также можно найти изделие с более крупным шагом резьбы, что сократит время работы механизма.
Изготовление привода из автомобильных стеклоподъёмников
Схемы приводов. Устройство
Выделяют три основных типа приводов – передний, задний и полный. Каждый из них имеет свою особую схему расположения узлов.
Переднийпривод(FWD, Front wheel drive) характеризуется тем, что отбор мощности у двигателя направлен полностью на переднюю ось. Все элементы трансмиссии расположены в передней части автомобиля, поэтому привычный всем длинный карданный вал, по сути, оказывается избыточным. Его функцию выполняет приводной вал на ШРУСах. Именно он заставляет колёса крутиться. Передние колёса, отлично сцепляясь с дорожным покрытием, вытягивают за собой всю массу машины. О долговечности покрышек в данном случае, конечно, приходится позабыть. Но зато проходимость таких машин заслуживает уважения. .
В автомобиле с заднимприводом(RWD, Rear Wheel Drive) ведущими являются именно задние колёса. Эта схема на сегодняшний день признаётся самой распространённой, «классической». Трансмиссия включает в себя кардан в привычном смысле этого слова, расположение элементов узла последовательно и максимально понятно.
Полныйпривод(4WD, Four wheel drive), сочетая в себе плюсы и минусы перечисленных схем, имеет две разновидности.
Рart Time – Подключаемый полный привод
В большинстве случаев у полноприводных транспортных средств энергия вращения передаётся на главную ведущую ось (по умолчанию – заднюю). Если ведущие колёса не справляются с нагрузками и начинают буксовать, то часть мощности переводится на вторую ось. Подключение дополнительного моста выполняется силами водителя. Такой тип полного привода называется подключаемым. Распределение энергии вращения здесь происходит в соотношении 50%-50%. Очень часто активировать part time можно только в состоянии покоя машины или же при её движении на скорости до 50 км/ч.
Full Time – Постоянный полный привод
Передача крутящего момента сразу на четыре колеса является отличием постоянного полного привода. В нём обе оси одновременно ведущие. Порядок распределения мощности между осями и колёсами определяется работой дифференциалов – межколёсных и межосевого. Последний размещён в раздаточной коробке. За счёт грамотной настройки блокировки дифференциалов колёс удаётся заметно повысить проходимость машины.
Автоматически подключаемый полныйпривод(AWD, All wheel drive). Автомобиль с AWD изначально имеет одну ведущую ось. При возникновении даже минимальной пробуксовки колёс автоматически подключается в работу вторая ось. Крутящий момент передаётся на неё посредством многодисковой муфты. Подключение оси случается и в том случае, когда приводным датчикам удаётся зафиксировать сильный наклон кузова или резкий, часто избыточный поворот руля. С каждым годом на рынке подобных моделей становится всё больше, ведь комфорт при управлении ими и их максимальная устойчивость на дороге действительно впечатляют.
Подготовительные мероприятия
Мнение специалистов
Олег Степанович Серегин, монтажник: Организация цепной передачи связан с преодолением некоторых трудностей. К примеру, цепь может при больших нагрузках несколько растягиваться. Данный недостаток вполне можно устранить, если к самому последнему звену цепи приварить шпильки и их пропустить через проушины, оборудованные на воротной раме. Таким образом можно будет при необходимости выбирать «слабое звено» в цепи и периодически натягивать ее.
Геннадий Озеров, мастер-монтажник: Для того, чтобы защитить направляющую рельсу от попадания на нее снега, можно сверху соорудить специальный козырек. Изготавливается он из П-образного профиля для монтажа гипсокартонной плиты. Что касается размеров, то будет достаточно взять профиль: 40 х 100 х 40 мм.
Виды формфакторов
Рассмотрим теперь формфакторы. Бывают устройства внутреннего и внешнего исполнения.
Первый вариант имеет высокую популярность в России. Внутренние устройства ставятся в отсек 5,25 дюймов. Также выделяют несколько подвидов: щелевой и лоточный – они отличаются по параметрам загрузки. Соответственно, лоточный привод с лотком, который выезжает, в него кладется болванка, в щелевом варианте ничего не выезжает — диск просовывается в щель и считывается.
Внешние приводы подключаются к ПК с помощью USB или FireWire. Они отличаются как по дизайну, так и по характеристикам. В продаже можно найти и довольно крупные модели, которые имеют необходимость питаться от сети, а есть и оригинальные модели, которым достаточно USB 2.0. Конечно, рыночная доля внешних устройств намного меньше, чем внутренних.
Устройства для ноутбуков. Для портативных компьютеров также продаются данные комплектующие. Их формфактор внутренний, однако конструкция немного иного вида – утонченней (Slim). В общем-то, понятно, что размеры ноутбуков не располагают местом для крупных элементов.
«Slim-оптика» также разделяется по типу загрузки: лоточный и щелевой виды. Принципы функционирования идентичны, единственное различие в том, что лоток выезжает не полностью, как в устройствах для портативных компьютеров, а лишь на часть – дальше приходится выдвигать его самостоятельно.
Чем они различаются между собой?
Как мы уже выяснили, принципиальным отличием приводов является направление передачи крутящего момента от двигателя к колёсам. Ведущими могут выступать как все четыре колеса, так и каждая их пара (передняя или задняя) по отдельности.
Наличие в устройстве автомобиля привода конкретного типа напрямую отражается на его функционале. Именно от расположения ведущих колёс зависит, насколько управляемой и устойчивой окажется машина в тех или иных дорожных и погодных условиях. Склонность ходовой части к заносу, а также способность автомобиля грамотно входить и уверенно преодолевать повороты разной сложности также определяется работой привода.
Проходимость заднеприводных машин гораздо ниже, чем у авто с FWD. Особенно если передвигаться нужно по мокрой или скользкой грунтовой дороге. Передние ведущие колёса будут тянуть корпус вперёд, в то время как ведущие задние колёса в таких непростых условиях просто «зароются». Гарантом повышенной проходимости и отличной устойчивости машины даже при движении по некачественному дорожному покрытию и в экстремальных условиях служит, конечно, полный привод 4WD.
Машины с передним приводом достаточно уверенно ведут себя на дороге, проблемы могут возникать лишь в случае перевозки в них достаточно тяжёлых грузов. Происходит это из-за резкого перераспределения веса внутри корпуса. Автомобили с ведущими задними колёсами отличаются потрясающей динамикой движения, при этом очень склонны к заносам.
Радиус поворота у машин с передними ведущими колёса достаточно большой, а вот манёвренность невысокая. В заднеприводных авто всё с точностью до наоборот.
Управлять легче всего переднеприводным авто, касается это даже неопытных водителей. Сложнее всего в управлении оказываются машины с 4WD, особенно если сама система настроена некорректно, или водитель не до конца разобрался в нюансах её работы. Зато автомобиль с AWD уверенно держится на дороге и характеризуется отличной управляемостью.
Установка привода для ворот своими руками
Самостоятельный монтаж должен выполняться с особой точностью и с соблюдением всех правил монтажа. Перед установкой привода для ворот своими руками необходимо правильно подобрать устройство. Их различие заключается в направлении открывания створок. В связи с представленным фактом устройство подразделяется на линейный и рычажный тип.
Схема бетонирования основания для автоматических ворот.
Линейный тип конструкции применяют на воротах, где расстояние от петли до столба или проема не превышает 1,5 см. В любом другом случае используют рычажный тип привода. Помочь с выбором необходимого устройства вам могут в специализированном магазине, где вы приобретаете приводы.
Определившись с механизмом, принимайтесь за сбор всех необходимых инструментов. Вам понадобится:
- болгарка,
- рулетка и фломастер (можно взять белый маркер);
- дрель;
- сварочный аппарат;
- шестигранные ключи;
- шуруповерт с различными насадками;
- молоток и плоскогубцы.
Разберем установку привода на некоторые типы ворот, например откатные и распашные.
Различия в ездовых режимах
Время ускорения
Универсальные свойства разгона машины с полным приводом, известны всем. Монопривод здесь и рядом не стоял. Преимущество AWD-авто ощущается прежде всего при буксовании, когда система стабилизации работает наиболее эффективно.
На твёрдом покрытии полный привод практически не даёт никаких преимуществ, мало того, бывает даже проигрывает моноприводу.
Ускорение на асфальте
- Заднеприводной автомобиль стартуя, свою массу перераспределяет на заднюю ось, чтобы увеличить сцепление с трассой.
- На переднепериводной машине на старте также нагружается задняя ось, а передняя разгружается. Такое положение провоцирует пробуксовку, что снижает эффективность разгона.
- Полноприводной автомобиль независим от перераспределений массы, потому что все четыре колеса ведущие. Однако часто проигрывает заднему приводу, если мощность мотора недостаточна, а масса довольно большая.
Основные форматы дисков
Теперь рассмотрим виды дисков, которые читают и записывают перечисленные выше устройства.
CD – самые простые и наименее функциональные из существующих, единственный плюс – стоимость. Используются только для чтения, максимальный объем информации – 700 мб. Диски зачастую используются для однократной записи программ или музыки.
CD-R – практически ничем не отличается от предыдущего, разве что скоростью записи. Скорость чтения же аналогична.
CD-RW — диск с возможностью перезаписи до тысячи раз. Объем такой же, как и в предыдущих версиях, отличается скорость – она немного ниже.
DVD-ROM – можно встретить в любом видеомагазине фильмов. Бывают диски с одним (4,7 Гб) и двумя (8,5) слоями. Скорость также не особо высока.
DVD-R и DVD+R – предназначены для однократной записи информации, объемом не более 4,7 Гб. Максимальная скорость – 16х. На обозначения +/- можно уже не обращать внимания, диски практически не отличаются, современные приводы одинаково воспроизводят матрицы и со знаком плюс, и со знаком минус.
DVD-R DL и DVD+R DL – этот вид дисков соответствует предыдущему, но есть один отличный момент – данные матрицы имеют два слоя, соответственно, емкость увеличивается до 8,5 Гбайт. Но скорость чтения и записи оставляет желать лучшего: тут этот вид существенно уступает однослойным болванкам. Максимальная скорость как записи, так и чтения – 8 иксов, а зачастую, если привод не новый, то и все 4.
DVD-RW и DVD+RW – диски можно перезаписывать, однако слишком часто все же не стоит. Объем вмещаемой информации такой же, как и у прародителя – 4,7 гигов. Скорость записи и чтения – 6-8х.
DVD-RAM – еще один вид матриц, который имеет существенные преимущества по сравнению со всеми перечисленными выше болванками. Диски можно перезаписывать, емкость носителя такая же – 4,7 Гб. Отличие заключается в том, что чтение носителя и его запись могут выполняться в одно время. Кроме того, наличие защитного картриджа на некоторых моделях дисков такого формата значительно увеличивают срок эксплуатации компакта. Скорость записи, как и скорость чтения – 5 иксов.
Теперь вы знаете, что такое оптический привод, и какие типы существуют на сегодняшний день. Таким образом, можно рекомендовать к выбору привод DVD-RW как самый оптимальный вариант, читающий любые форматы матриц. Что же касается самих болванок, тут уже выбор зависит от цели: если необходимо просто записать музыкальные треки для прослушивания в машине, вполне подойдет CD-R. Если же вы записываете, к примеру, программы, возможно, захотите перезаписать новую версию, тогда лучше заплатить немного больше, но приобрести перезаписываемый формат.
Установка устройства на откатные ворота
Схема установки автоматики для раздвижных ворот.
В данном случае выбор типа привода осуществляется немного по другой схеме. Здесь берется в расчет расстояние от внутреннего столба до петли. Если это значение не превышает 15 см, выбирать следует линейный тип, в другой ситуации — рычажный.
Далее происходит выбор подходящей конструкции с учетом веса и размеров ворот, где требуются значения высоты, ширины и диагоналей. Сам электропривод устанавливается поодаль от направляющей. В стороне, противоположной к откату, сверху и снизу прикрепляются ловители, в середине столба или стены замковый выключатель, а с внутренней стороны — фотоэлемент. В результате, как только электропривод получает сигнал, система срабатывает и с помощью бокового держателя происходит открывание створки ворот.
Подобную конструкцию зачастую применяют на предприятиях, поэтому ее устанавливают специалисты. Следует уточнить, что при таком монтаже нужно соблюдать правила подключения электропроводки, поэтому редко установка происходит самостоятельно.
Автоматические приводы своими руками
Привод представляет собой устройство, с помощью которого происходит открытие и закрытие распашных ворот. Его работа осуществляется одним нажатием кнопки на пульте.
Приводы применяют сейчас гораздо чаще, поскольку их установка гарантирует пользователю комфорт и удобство.
Их можно приобрести в специализированном магазине или изготовить самостоятельно.
Стоит помнить, что самодельные приводы часто склонны к поломкам и неисправностям.
Некоторые владельцы гаражей прибегают к использованию самодельных устройств, которые можно сделать несколькими способами с применением различных приспособлений. К ним относятся:
- Автомобильные домкраты. Наверняка у владельца автомобиля есть подобное устройство. Здесь необходимо использовать два реечных домкрата, к которым привинчивается старый мотор с редуктором. Чтобы защитить винт домкрата, приобретите гофру и натяните ее. В качестве управления может выступать любая кнопка охранной сигнализации.
- Рулевые рейки. Здесь следует воспользоваться старыми неработающими рулевыми рейками с рулевыми тягами. Сюда также прикручивается мотор и управление.
- Поворотный механизм от антенны. В этом случае в качестве дополнения следует приобрести штоки, трансформатор и пульт.
- Актуатор с якорным мотором — самый простой и быстрый способ сделать самодельный привод. Только может возникнуть одна незадача, ведь при использовании представленного устройства приводы будут срабатывать несинхронно. От такой неприятности избавиться сложно.
Поэтому многие автолюбители приобретают готовые устройства, но установку проводят сами, не прибегая к услугам специалистов компаний.
Выбор и расчёт двигателей
Переднеприводные автомобили
Переднеприводными автомобилями называются автомобили, в которых передняя ось является ведущей, соответственно передние колеса тоже ведущие. Это означает, что двигатель создает крутящий момент и передает его на переднюю ось и на ведущие колеса.
Первые данные о переднеприводных автомобилях были представлены в 30х годах 20 столетия, но данная технология зарекомендовала себя в лучшем образе, поэтому переднеприводные автомобили очень популярны сегодня.
Преимущества переднеприводных автомобилей
Устройство переднеприводных автомобилей значительно проще, чем полноприводных (например, отсутствие карданного вала). Переднеприводные автомобили имеют меньше деталей, чем полноприводные, что значительно облегчает их эксплуатацию и улучшает ремонтопригодность. К тому же КПД двигателя в переднеприводном автомобиле значительно выше, что обеспечивается малым расстоянием между двигателем и ведущими колесами. Одним из основных преимуществ переднеприводного автомобиля можно назвать лучшую управляемость и точную чувствительность рулевого управления.
За счет уменьшения механизмов и деталей при использовании технологии переднеприводных автомобилей можно выиграть в пространственном отношении.
Но как и у всех технологий и деталей у переднеприводного автомобиля есть свои минусы.
Минусы переднеприводного автомобиля
-Сложная конструкция переднего привода;
-Дорогое техническое обслуживание;
-Слышимая вибрация от двигателя;
-Пробуксовка передних колес при резком разгоне автомобиля.
Автоматика от разных производителей
Разгон и безопасность автомобиля на скользкой дороге: разница приводных систем
Задний и передний привод
На скользком шоссе распределение массы практически такое же, как и в покое. В нашем случае у RWD-модели на задние колёса приходится 50 процентов веса, а у Front Wheel Drive на переднюю ось – 60. Следовательно на скользкой дороге машина с задними ведущими колёсами будет уступать в разгоне авто с передним приводом.
Определяя, какой привод на автомобиле лучше передний или задний, отметим, что первый вариант обладает лучшей проходимостью и курсовой устойчивостью. Именно в этом случае максимально работает принцип – легче тянуть, чем толкать.
Полный привод
В этом случае тяга распределяется оптимально – на каждое колесо по 25% тяги, кроме того, задняя ось больше нагружается, чем увеличивает сцепление с трассой. На любом другом приводе распределяется по 50% на одну пару колёс, а это говорит о том, что вероятность пробуксовки на полном приводе значительно меньше.
Как на асфальте?
На сухом асфальте, когда пробуксовка колёс задней оси маловероятна, при разгоне заднеприводной автомобиль практически ничем не уступает AWD. Другими словами, список типов приводов при движении по асфальту выглядит следующим образом:
- Задний.
- Полный.
- Передний.
На скользкой трассе первым номером идёт полноприводной вариант, потом передний, а за ним – задний.
Засов-шлагбаум
Существует проверенный способ запереть ворота с помощью вертушки или балки определенной длинны, которая вращается на оси и устанавливается в опоры на створках ворот.
Иногда на вертушке устанавливают петлю с ответной частью на раме ворот. В петли продевается дужка навесного замка и ворота запираются на ключ. Также вертушку можно дополнить защелкой, которая не позволяет открыться воротам самопроизвольно при раскачивании ветром. Приступая к работе полезно начертить на бумаге эскиз вертушки в масштабе, чтобы избежать ошибок при сборке.
В приведенном на фото примере конструкция состоит из следующих элементов:
- балка изготовлена из профильной трубы сечением 50х25 мм длиной 1 м;
- ось вращения находится на расстоянии 200 мм от края трубы, изготовлена из болта М10;
- к каркасу ворот приварены три опоры из уголка 45х45х100мм.
Опора на левой половине ворот снимает нагрузку с болта и не позволяет балке падать на землю, когда она повернута против часовой стрелки при открывании. Петли для замка приварены непосредственно к каркасу ворот. Оригинальная конструкция засова представлена в следующем видео.
Что представляют собой усиленные петли для ворот?
Когда обычные изделия не справляются с возложенной на них нагрузкой, их меняют на усиленные. Замена проходит легко и не отнимает много времени.
Усиленные петли для ворот выдерживают большую нагрузку. Такая возможность объясняется тем, что для изготовления данного вида петель выбирают очень прочный металл. Стенки у них значительно толще, чем у обычных. Такая форма усиливает несущую способность. Не стоит опасаться давать на такие петли большие нагрузки.
Когда в усиленной петле появляется подшипник, то шарики маркируют по определенной схеме. По такой маркировке можно понять, что у такого рода петель повышена износостойкость. Давление внутри выше, чем у подшипников базовой версии. Усиленные шариковые подшипники отлично выдержат даже самые тяжелые ворота.
Came STYLO
Модель от Came STYLO
Эта марка итальянской автоматики для ворот больше подходит для калиток. Но если ворота маленькие или легкие распашные, то можно использовать ее и для них. Максимальный вес створки ворот или двери в заборе, которые может выдержать такая автоматика, равен 150 кг.
Главная особенность Stylo − это компактность привода, а также его вертикальное расположение. Эта особенность позволяет монтировать устройство на узенькие столбы ворот. Ширина устройства 8 см и является также минимумом ширины столба, на который можно установить такой привод.
Простота монтажа и небольшие размеры этой марки приводов позволяют сделать автоматизированными многие типы калиток, а также дверей, на входе в любое жилое или офисное помещение. Главными преимуществами являются:
- возможность укрепления на узкую основу;
- возможность автоматизации калитки, которая прилегает плотно к стене;
- створка может открываться на 135º;
- бесшумная при работе;
- большой запас прочности обеспечивает в данном случае качественная ступица.
Монтаж прибора выполняется очень легко. С его помощью автоматизировать «работу» калитки можно в течение пары часов. А оформление и используемые для этого материалы не испортят вид калиточного полотна, даже наоборот, прибавят ей даже эстетичность.
Изготовление основных узлов самостоятельно
Актуаторы для привода делаются из подручных материалов
Перед тем как самому сделать электропривод на откатные ворота, выполняют чертеж или эскиз.
Самодельные приводы делают с применением подручных узлов, деталей автомобиля и бытовых приборов:
- редукторные электрические двигатели с усилием свыше 120 Н;
- подъемники стекол на машине;
- домкраты винтового действия;
- отрезки квадратной трубы;
- два актуатора (поступательных устройства) спутниковой антенны.
Дистанционное управление организовывают с помощью простой автосигнализации, при этом используют реле 12В для подключения мотора. Помимо этого, нужна сигнальная лампа, провода, торцевые включатели.
Тип механизма определяют по расстоянию от полотна до внешней кромки опоры:
- больше 15 см — рычажный;
- до 15 см — линейный.
С домкрата убирают крышку, шестерни и ручку. Болгаркой срезают платформу подъемника. Разбирают стеклоподъемник, вынимают мотор и редуктор. Из трубы-квадрата (20 х 20 мм) делают муфту, присоединяют к винту домкрата.
Применяют шуруповерт для сверления отверстий в прутке 18 х 18 см, где затем нарезают винтовую резьбу для редукторного вала. Ответную часть муфты устанавливают на двигатель стеклоподъемника. По углам делают отверстия, соответствующие тем, что на корпусе. Винтовую часть и мотор соединяют шпильками с гайками.
